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阿伯丁大户跨界造车,造车是核算富豪的独一规范

八月 12th, 2019  |  太阳娱乐

地产大亨熊续强的万亿大梦,西服大王郑永刚可能同样做过。

“战略太激进浮躁,杠杆太高”也是银亿的死穴之一。

财经评论员严跃进向《国际金融报》记者分析,这一负债率本身对于房地产企业而言并不算高,但银亿股份早已不能称之为房地产企业了。对于规模本就不大的企业来说,地产业务要想存活,资金链本就紧张,更遑论同时兼顾汽车类的重资产投资,因此银亿股份深陷债务困境并不意外。

“造车,有钱就行。”有大佬如是说。

豪气干云如许家印者,其企业虽然有半军事化管理的范儿,但是这和德国车企的精细化管理还是有相当的差距,甚至可以说完全是两码事。

银亿股份公司开发项目-海尚景观

于是,卖房的不约而同转型造车。

“不够专注”付出惨痛代价

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百度结盟北汽深耕自动驾驶,腾讯牵手广汽落地量产车型,阿里联合上汽抢位智联网汽车,京东入股蔚来,美团携手威马,滴滴创建合资车企,董明珠说不动格力的股东们,干脆以个人名义投资10亿入股银隆新能源汽车,连华为都成立了智能汽车解决方案业务,甚至一度被造谣要自己造车……

许家印早就说过“房地产行业是夕阳行业”,郁亮说“房地产进入白银时代”,站在今天的历史时空来看,一个属于房地产全面繁荣的阶段确凿无疑已经结束了。

尝到资本甜头之后的熊续强开始大手笔投资上市公司。2014年,熊续强斥资3.5亿元入主“徐翔概念股”之一的康强电子;2016年4月,熊续强再耗资8.4亿元获得广西ST河化29.59%股权,晋升为实控人。

/前赴后继/

这位曾经的宁波首富,在大时代的跌宕中苦苦支撑,他的命运其实也是中国诸多开发商的命运:资金链有压力,调控成为悬在头顶的利剑,转型找不到新行业的运营逻辑和底层代码……他们的思维习惯决定了他们的宿命。

一方面,银亿股份选择牺牲当时已颇具规模的房地产业务,毅然将大量资金注入造车业务之中;另一方面,熊续强开始大幅举债并质押大股东股权来填充其造车梦。

{“type”:1,”value”:”吉利董事长李书福对国内这股造车风潮的评价或许有偏颇,但却很犀利:有些企业不懂汽车,之所以“造车”,意在资本市场上圈钱。

其实,把杠杆加高,然后等市场变化或者政策松动,通过降价获得现金回流,然后获得“九死一生”的机会,这是许家印已经玩过的戏码,也是开发商的惯性思维。

以房地产起家,晋升宁波本土知名大型房企,银亿用了二十余年时间,而从跨界汽车制造到申请破产重整,银亿却只花了三年。事实证明,步子太大,容易摔跤。

信用崩坏引发资本溃逃。

重点说说德国,近十年,德国汽车工业研发投入超过2000亿欧元,亚琛工业大学、慕尼黑工业大学、柏林工业大学都在汽车领域深耕多年,有了钱有了人,德国汽车业跑得快而稳。

记者 张志峰

2]《宁波首富银亿大败局》中国经营报 记者/王迎春 2019年6月21日

房地产的运营逻辑和高科技企业并不完全匹配,这也是地产企业转型科技业难以取得巨大成功的主要原因之一。

时至2018年5月,银亿股份的债务危机陡然爆发,股价从当时的10.3元一路暴跌至2019年6月21日的1.72元,整体跌幅高达84%,市值蒸发逾400亿元。

前有贾跃亭抛家舍业埋葬乐视于深渊巨坑,后有熊续强暴投百亿变卖地产梦碎转型——前车之鉴?不存在的。

但是,这些“好事”在科技行业统统不存在。所以,房地产企业转型科技方向基本都是悲剧。

造车计划的实施速度的确惊人。银亿股份的财报显示,2016年,来自汽车零部件的营收就已超过总营收的30%;到了2017年,汽车业务营收甚至超过了房地产业务,占据总营收的60%左右。

缺失的时间,用钱补上。谁有钱谁上。

当汽车行业陷入低潮的时候,指望政府帮忙,采取在房地产市场的调控松动政策以带动销售也是无效的,因为汽车不是刚需,与学位无关,是真正的竞争市场,无法控制上游资源。

房地产业务没落、造车失败、市值蒸发400亿、巨额债务尚待清偿……破而后立,或许已是熊续强唯一可以选择的道路了。

就是这么一艘地产巨轮,不到3年翻船了。

而这些其实是房地产企业转型的通病。

纵观企业上市以来的股价变动,原本始终不断攀升的股价也最终止步在2016年8月,最高点达到12.93元,此后便再也止不住下跌的颓势。

20年,盖楼盖进中国500强。3年,造车造成首富大败亡。

熊续强是个能人,当年从宁波市局级干部的岗位上下海。从1998年至2008年,银亿集团靠收购、改造烂尾楼起家。

此外,银亿股份披露了控股股东及其关联方资金占用的情况。多项关联交易显示,全资子公司宁波银亿房地产开发有限公司在未经过内部审批决策程序的情况下支付数十亿收购款。截至披露日,公司控股股东及其关联方资金占用累计余额约为22.47亿元,占公司最近一期经审计净资产的比例为14.91%。

融资圣手小鹏汽车,截至去年1月创立4年交付几十辆车,2019年依然有大佬排队助其达到融资目标300亿。

其二,缺乏扎实做产业基础的决心;

公告显示,2019年以来,银亿集团、银亿控股持续面临流动性危机,虽竭力制定相关方案、通过多种途径化解债务风险,但仍不能彻底摆脱流动性危机。为妥善解决债务问题,保护广大债权人利益,两家公司从自身资产情况、负债情况、经营情况等方面进行分析,认为均属于可适应市场需要、具有重整价值的企业,故向法院提交了重整申请。

从主力抢着建仓、散户打死不撒手的大白马股到资本夺命撤离、避之唯恐不及的ST股,银亿之崩,不在游资炒作,不在机构做空,实在是老板“车开得太快了”。

高杠杆导致绝境

2016年,熊续强开启转型之路,将以房地产为单一主业的上市公司银亿股份转型为“房地产+高端制造”双主业的综合性公司。

传统汽车行业需要三五十年去夯实的制造基业,新入局者要加速10倍催化出整个产业盘面。

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当年,银亿集团一口气花了120亿元收购了三家行业领先地位的国外汽车零部件制造商—美国ARC、日本艾礼富和比利时邦奇,并将其中两家注入银亿股份。

全年卖车29辆,亏损1.71亿——每卖一辆车平摊亏损590万,每卖一辆车就白卖一万多件西服。

银亿股份花了超过100亿元来完成一系列收购,不过,熊续强没有足够的资金。根据年报显示,银亿股份去年实现营业收入89.70亿元,较2017年的127.03亿元减少37.33亿元,降幅29.39%,熊续强只能选择举债与股权质押。

彼时,熊续强敏锐地捕捉到了房地产发展大趋势,组建了银亿集团。1998年,在福利分房制度取消之前,银亿接手了宁波众多“烂尾楼”,并进行改造。在房地产发展的黄金时代,熊旭强带领银亿踏上了高速车道,成为宁波当地数一数二的房地产商。

流向哪里呢?

但是,很不幸,他再次踏错周期,选错航道,他面对的是汽车行业的下滑。据中国汽车工业协会统计分析,2018年中国汽车产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%。银亿股份在
2018年营收与净利双双减少。买来的“金娃娃”变成了亏损大户,情何以堪。

不过,熊续强的野心并不在此。在中国城镇化刚起步的1994年,38岁的熊续强选择告别体制,下海经商。

银亿的房地产主业逐渐荒废并一步步沦为末流,熊老板一门心思转型高端造车产业。

2019年6月,有着汽车产业梦的ST银亿陷入困境:董事长熊续强的办公桌上又多了一份要求公司兑付所售债券的涉诉材料,在2018年平安夜公司未能如期兑付债券后,作为企业法人的熊续强已经不止一次的成为被告。

25年前,38岁的熊续强毅然放弃自己的公务员职位,创办房地产开发公司“银亿集团”。此前,集团已位列中国500强第215位,中国民营企业500强第61位,宁波市百强企业第3位。

“前后花了130亿左右。”

恒大足球也不怎么赚钱,恒大音乐也没啥存在感。

彼时,坐拥3家A股上市的熊续强十分得意。在2018年的胡润中国百富榜上,熊续强以295亿元的身家排名第95位,被称为“宁波首富”。

正如比亚迪创始人王传福所说:大家看好新能源车的趋势,这已经形成共识了。但现在这批争先恐后早产的汽车品牌——

毫无疑问,被收购的公司都是好公司。银亿股份此前并无做汽车零部件的经验,熊续强觉得这是一个大市场,所以一定要切进去。

据了解,银亿股份及其关联方偿还的占用资金都相继转入了银亿集团汽车产业的比利时邦奇集团。

造车,正成为一场门槛越来越高的富豪运动。

不过,造汽车这件事情本身就是一个漫长的修行,不是说有钱就可以完成的,其中涉及到供应链管理、品质监控、工业造型设计以及工人的专业技能等非常复杂的环节,涉及机械、电子、力学等诸多学科。

事实上,早在银亿股份开始造车之初,资本市场对此就不甚看好。

在亲眼目睹了783亿体量的银亿集团魂断造车之后,郑永刚十分感慨,得出教训:企业家千万不能太激进,不要盲目扩展,跟你不相干的产业统统卖掉,聚焦主业!

总结下来有多个原因:

6月17日,银亿股份公告称,控股股东母公司银亿集团、控股股东银亿控股两家公司已于6月14日向浙江省宁波市中级人民法院申请重整。

于是,以地产大佬为急先锋,包括互联网、科技、实业领域在内的头部企业家纷纷涉足造车,谁都不想错过上一波高速发展红利期过后新的谋变与出路。

房地产的运营逻辑和高科技企业并不完全匹配,这也是地产企业转型科技业难以取得巨大成功的主要原因之一。科技企业需要高投入,以及较长周期的研发,即使如此,推出的产品也未必在市场上受欢迎,还需要强大的营销和售后支持。

从杭州化工学校毕业后,熊续强的第一份工作在一家市级机关。上世纪90年代初,宁波开始展开国有企业减亏、扭亏的工作,熊续强被任命为宁波罐头食品厂的一把手。当时,宁波罐头厂亏损严重,一年亏损额达两三千万元,陷入了资不抵债的境地。而在熊续强上任一年后,这家老牌国企就创造了“500万元的利润、出口创汇1000万美元”的成绩,当时宁波的外贸经济尚未起飞,罐头厂的创汇额占全市创汇总额1/5左右。

太阳娱乐,造车几乎从没有给杉杉带来正向现金流。2016~2018年,杉杉新能源汽车业务净利润连年为负,归属于上市公司股东的净利润分别为-7047万元、-1.8亿元和-1.71亿元。

李书福是扎扎实实从企业的基因开始改造,从底座开始构筑技术队伍。

下海卖房成“宁波首富”

“汽车是男人天生的恋人。”总结精辟。

当股权质押遇上股市下滑,当几百亿的市值变成几十亿,高比例质押的控股股东与一致行动人不得不被动减持,进入一个死循环。

不过,银亿股份也表示,银亿集团、银亿控股尚未收到宁波中院正式的受理裁定书,提出的重整申请是否被宁波中院受理,是否进入重整程序尚存在重大不确定性。

“资本的力量就是市场的力量。”2019年全球出行产业投融资峰会上,国务院发展研究中心产业部部长赵昌文如是感叹。

这种转变固然有对于地产市场大起大落和金融市场波诡云谲的敬畏,但也暴露出创始人战略眼光的局限性。李书福说:“感知大势才能研判未来”,熊续强没有做一流房地产商的想法,自然就不在这方面投入精力。

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/首富“车祸”/

银亿“不够专注”的企业特质开始显露。

2019年第一季度财报显示,银亿股份前十大股东中,宁波圣洲投资有限公司、银亿控股、熊基凯、西藏银亿投资为一致行动人,共持有银亿股份71.87%的股权,合计质押率高达98%。

在众人期待下,终于,去年蔚来亏损100亿卖了一万多辆车,“亏损效率”明显升高。

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严跃进指出,其他想要转型的房企都是一步步慢慢来,通过“卖子输血”,来保障自身财务健康;而银亿股份因为跨界造车的步子太大,当巨额债务压身之时,仅剩的房地产项目已显然已供不上“血”了。

汽车工业发展百年,核心技术多被国外垄断,当新能源汽车颠覆而来时,中国迎头赶上了一次改写全球汽车产业的绝佳机会。

如果银亿专注于房地产的开发,深耕宁波与周边地区,其实还会迎来一波又一波的房地产大跃进的高潮迭起,比如2015年的“去库存”就是一个大的机会,但是,熊续强却在发展过程中打了另外一张牌:多元化。

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去年6月,恒大以67亿港元拿下贾跃亭FF汽车母公司Smart King
45%的股权成为最大股东,后来合作闪崩,恒大一气之下自起炉灶,大量注资收购汽车全产业链,放言要在“3~5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团!”

其一,不够专注;

牺牲地产跨界造车

新能源车标大全,你认识几个?

这对于习惯了卖有投资属性的房产的房地产公司来说,其实是巨大的挑战,因为房地产公司的产品在很多区域是不愁卖的,而且确实有历史经验证明房子是一路上涨的。

据2018年11月银亿股份发布的《发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易预案》,截至2018年3月,银亿控股总资产为578.15亿元,总负债428.76亿元,资产负债率为74.16%。

6月中旬,银亿集团申请破产重整。

熊续强介入汽车零部件行业时已经没有这个机会,他面对的是高手如林的相对成熟而且是处于转型期的市场,他也没有耐心研发多年才切入市场,房地产开发商的思维就是“买买买”——没有地,买来就可以开工。没有工厂和技术,那就买。

不过,伴随着集团造车业务一同飞速增长的,是巨额的资金需求。

一位银亿内部人员向《中国经营报》透露,仅仅2016年一年,熊续强就连续暴买3笔海外资产——

有人漏夜赶科场,有人辞官归故里。

短短二十余年间,从白手起家,到登顶“宁波首富”,再到如今大厦一朝倾覆,熊续强和他的银亿究竟经历了什么?

5天,2800亿。一下子觉得熊续强一年投120亿也不是那么暴力。

国内这些开发商出身的汽车行业企业,习惯了买资源、高周转以及利用地域优势进行恐慌式促销,这些方法在汽车行业无效。汽车行业很多时候就是白刃战:拼技术、拼营销、拼售后。

4月30日,银亿股份发布《关于公司控股股东及其关联方资金占用触发其他风险警示情形暨公司股票停牌的提示性公告》。5月6日,公司开市起被实行其他风险警示,股票简称也正式由“银亿股份”变更为“ST银亿”。

这百亿资金,部分来自对上市公司银亿股份的股权质押。截至6月28日,银亿股份的股权质押比例达到72.94%,质押市值52.88亿,质押笔数80笔。

恒大也是这个节奏,许家印与贾跃亭闹掰了之后,半年内,下了五个大单,花了400亿元,对新能源汽车产业链上的优质公司要么买下,要么入股,要么控股。

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这635家造车企业,据粗估,目前有整车制造能力的不足30%,有量产交付能力的不足20%。但不管造没造出车,挂牌,建厂,先拿融资再说。

2016年,熊续强再次转型,将主业单一的上市公司银亿股份转型为“房地产+高端制造”双主业的综合性公司。2016年,银亿集团一口气花了120亿元收购了三家行业领先地位的国外汽车零部件制造商——美国ARC、日本艾礼富和比利时邦奇,并将其中两家注入了上市公司银亿股份内。

400亿市值烟消云散

上一轮如此炙热的斗富风潮是在哪个领域?移动互联网、房地产……

踏错周期选错赛道

随着大股东银亿集团向浙江省宁波市中级人民法院递交的一纸破产审查申请书,延续了半年的银亿股份债务危机终于迎来了属于它的结局。这也意味着,这家房地产开发公司的造车之路走向终结,连带着集团创立者熊续强的“宁波首富”之名也成为了过去。

澳门太阳集团,发展空间对比强烈。

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2012年4月,银亿集团借壳“ST兰光”成功上市,股票简称定为“银亿股份”,房地产开发与经营成为公司主营业务。

今年4~6月,蔚来汽车首款量产车型ES8在西安、上海和武汉连续发生三起自燃事件。蔚来汽车随后发布公告称,因起火、冒烟等安全隐患紧急召回4803辆已售ES8电动汽车。

熊续强没有做一流房地产商的想法,自然就不在这方面投入精力。

熊续强曾谈到:“以前,很多宁波人住的是银亿建的房子。而以后,银亿的产品有可能会越来越多地出现在宁波人开的汽车里面。”他认为汽车市场正在发生变化,轻量化、智能化和电动化将成为主流,无论如何要抓住这一趋势。

然而在资本掀起的造车飓风之下,那些被裹挟到风口浪尖的年轻车企们,是否对这一传统又精密的高端制造产业有足够的积累和耐性?

银亿股份的房地产基因挥之不去,却又并非一家纯粹的房地产企业,熊续强有点尴尬。

从贾跃亭到熊续强,烧,拼命地烧;从董明珠到许家印,造,不停地造。

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即便造车几乎成了公认的财富粉碎机,却依然挡不住各路财神爷前赴后继为梦窒息。

只有8200万人口的德国,却有2300多个世界名牌,德国的工匠精神是值得钦佩的。德国人的经济学就追求两点:生产过程的和谐与安全,高科技产品的实用性。

汽车,这个传统上需要几十年技术积累的重技术、重资产行业,因为闪现着国内万亿汽车市场前景的诱惑力,因为房地产等高增长行业的失速和谋求转型,正成为备受中国富豪追逐的造梦空间和转型方向。

这是面对向好行业“不够专注”的惨痛代价。

盖房子的,卖衣服的,搞投资的,做出行的甚至送外卖的……这些各行各业起家的企业家,心里都有个造车梦。

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银亿的实控人熊续强,宁波帮甬商的佼佼者,2018年以295亿元身家登顶宁波首富,下海不到20年地产项目遍布全国十余城甚至打入韩国。

2008年是一个拐点之年:这一年10月,江西上饶碧桂园的多个楼盘突然降价,从10000元猛跌至7000元,业主与保安发生肢体冲突。深圳、广州、北京房价暴跌,万科率先在全国降价15%至30%,当年就创下479亿元的销售纪录,并一举坐上中国房地产行业的龙椅。

2019年6月20日,中国民营500强、宁波最大房地产企业银亿集团公布了一笔本息合计6950万元的到期未清偿债务。截至上月,银亿的逾期债务总额高达27.15亿元。

其三,战略太激进浮躁,杠杆太高。

参考资料:

无论是整车,还是零部件,都不是靠钱能砸出来的,开发商们的转型之路遥远而艰难。有人将永远消失,有人将雄风不再,极少数枭雄可以进入下半场的赛道,但也是遍体鳞伤。

相比之下,中国人均车辆保有量目前约7个人一辆车。日本是1.7人一辆车,美国1.28人一辆。

不过,时移势易,作为一家“房地产业+高端制造业”的公司,银亿处在一个相对尴尬的位置:房地产方面没有多少筹码,有些项目只能转卖出去以筹措资金;汽车零部件行业遭遇寒流,而且可能面临较长的消费停滞区间。

2018年,中国房地产开发总投资破12万亿,贡献了中国1/15的GDP。依然快速增长,但肉眼可见地逼近一个临界点。

同样,恒大也为自己的“不够专注”也买过大单:恒大的多元化时间是在9年前,它卖过粮油、奶粉、水,怎么都做不起来,巨亏40亿,许老板把这些都卖了。

三大世界级汽车零部件制造商被收入麾下——以交易价及交易双方产生的资金成本核算,熊续强需要砸下整整119亿。为了造车梦,熊老板在数月之内掏出了近百亿现金。

万科迎难而上,银亿却选择在地产业做“减法”,这是与繁华渐行渐远的起点。

太阳2,“车祸”猛于虎,不论富商巨贾。

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—end—

无论是整车,还是零部件,都不是靠钱能砸出来的,开发商们的转型之路遥远而艰难。

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以德国和日本汽车为例,它们在二战后能迅速崛起的基础之一就是:德、日的重工业在二战期间就已经达到了较高水平,战后将强大的制造和技术能力投入到汽车行业,自然是高起点高收益,而这种基础需要时间的沉淀。而且两国对制造品质的要求极高,所以才有可能生产出优质产品。

这个意思是,造车的重点不在造,难道在炒?

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据不完全统计,恒大、万达、碧桂园、宝能、万通、华夏幸福等十余家头部地产商,仅2017年以来对汽车产业的投资规模已接近800亿元,计划总投资更高达数千亿。

有相当一部分业务为房地产的ST银亿为什么会走到今天?

“我不会走,我一直对公司充满信心!”直至破产,这位商海老手依然对造车前途成竹在胸。

2007年,银亿集团在山西创办了集原煤开采、煤炭洗选为一体的煤化工企业,并在广西新建了当时国内第一大镁厂和第二大镍厂。

仅仅1年之前,银亿还在300亿市值高位上睥睨四野,集团营收783亿元、每10股派息7元疯狂分红28亿。

李书福造汽车和熊续强介入汽车零部件有什么不同?李书福面对的是一个待挖掘的市场,他要做的是去做一把铲子,把黄金挖出来。李书福不但准备去做这把铲子,而且从基础做起,他发展汽车产业是从办学开始的,严格培养、培训技师技工,不断提高办学层次,不断加大办学投入。

“汽车和地产都是10万亿级的产业!只要方向对,就能保证公司在未来5年、10年甚至20年的发展。”

2011年,银亿股份借壳ST兰光,更名为银亿股份,成为上市公司。

{“type”:2,”value”:”

熊续强

猛加杠杆,借钱吞吃,步步压迫主业命脉。

但是恒大非常聪明的一点是:抓住房地产不松手,所以一路分享红利。但是转型的梦想,一直在许老板心中升腾。

就在银亿宣布破产重整那几天,恒大老板许家印五天之内先后在广州南沙和辽宁沈阳分别投资1600亿、1200亿元,规划建设六大新能源汽车生产基地。

他先后收购了宁波罐头食品厂、宁波木材厂、宁波电视机厂、宁波经济发展总公司等一大批大中型国企。

以前,进入汽车行业的门槛是几十亿、上百亿,现在是上千亿甚至更多。

“死掉一批,活下来的才是真正有本事。”

目前,国内新能源汽车全产业链的累计投资已超过2万亿人民币。

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BATD齐聚,巨头无一缺席。向来不差钱的房地产领域,恒大领头,一线地产大佬更是组团上车。

许老板“造车劳模”的称号可不是浪得虚名。

金八传媒往期获得奖项

50后的熊续强、郑永刚,60后的孙宏斌、王文学,70后的姚振华、贾跃亭,80后的李想、程维……

相关融资方闻风撤离、银亿债券的投资人直接诉诸法律,ST银亿从高位雪崩式坠落,大量股民吐血,市值仅剩当初的零头。

···

危情之际,熊续强在并购期间转移、占用上市公司近32亿资金的铤险操作也东窗事发。

新造车势力的翘楚蔚来汽车,前两年亏损百亿交车几百辆照样上市融资市值200亿。

1]《房地产拯救中国汽车?》创业邦 作者/大湿兄Felix

国家统计局数据,中国2016年人均住房面积已达到40.8㎡。甭管买不买得起,中国人均建筑面积已经超英赶美,吊打日韩。

截至2019年4月底,国家市场监管总局共收到新能源汽车缺陷线索427例,涉及38家生产者的61个车型。

据新能源汽车国家监测平台统计,截止到2019年3月,国家平台累计注册新能源整车企业达到635家。

甚至,经过互联网思维的改造之后,这条赛道正变成谁能承受更多、更久、更巨量的亏损,谁就看起来更牛批。

创始人何小鹏精准地抓住了这场造车运动的精髓:智能汽车的核心在运营,而不在制造!

杉杉集团董事局主席郑永刚,上海市宁波商会会长、熊续强的老乡和私交大佬。

/富豪运动/

资金链逼近承受极限。

当繁荣走向极致,金字塔尖上的人加强财富流动成为迫切的危机感。

/论持久战/

2011年,银亿借壳上市,其后7年来净利润超过33亿,连续14年上榜中国房地产百强企业。

“老熊第一个找的就是我,我帮他出了一些主意,但是由于各种原因还是没有一个圆满的结果。”

截至7月11日收盘,ST银亿的股价跌破一块八,市值仅剩71.7亿。

房地产在中国火了二十多年,这桩钢筋水泥点石成金的暴利生意走向去化周期。

然后,做西装起家的郑老板闷头造自己的车。

1.

这是好的趋势,尽管注定会有大批人跌落。

造车,真的有钱就行?

恒大仅2018年在造车赛道上的直接投资额超过204亿,占恒大全年核心净利润的28.2%。今年恒大六个月内发起6次密集收购,投资超400亿,目标是三年之内达到百万辆产能。

3.

刚刚过去的2018年,为造车布局8年、投入数十亿的杉杉,新能源客车总销量为20辆,物流车销售9辆。

熊老板则习惯性地相信地产行业的平地起高楼,几十亿、上百亿地砸钱听响。

王健林出资5亿入股银隆,王文学3.3亿收购合众汽车,杨国强6.4亿在佛山建设汽车小镇,绿地投资15.5亿港元接手润东汽车30%股权,宝能以65亿控股观致汽车,后又投资140亿在浙江建设新能源汽车基地……

对于新能源汽车的规划,宝马、奥迪、奔驰都是2025年左右实现小规模量产,大众是2028年,丰田是2030年,而国内新造车势力是:

这2万亿,催生出一堆在路上基本瞅不见的车标。

4.

只不过郑老板刹车及时,连亏三年之后,杉杉当机立断叫停今年的新能源客车和物流车等造车业务,回血止损。

早从2018年下半年开始,至少五家金融机构给熊续强发来违约通知,共计4.1亿股质押盘可能被强行平仓。

2.

美国ARC集团,全球第二大汽车安全气囊气体发生器生产商;比利时邦奇,全球知名汽车自动变速器制造商;日本艾礼富,全球知名磁簧传感器和光控传感器制造商。

仅仅3年之前,它还曾冲上13.27元/股的历史最高价,一举突破500亿市值登顶全浙江最值钱的房地产老大、宁波最大民营企业之一。

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巨头竞舸,全员跟进。

文|徐艳丽

“现在、立刻、马上”。

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2018年,我国新能源汽车总销售量125.6万辆。截至今年5月,国内新能源汽车共召回12.3万辆。

“汽车产业未来5年、10年、20年,是几万亿,全世界几十万亿的大产业。”

奋战23年积累起亿万家财,身家曾一度甩开比亚迪王传福,如今60多岁上开始卖地、卖产凑钱造车,2015年获取的新疆和济州岛地块2018年上半年都尚未开发……

于是整个新造车产业链上,出现了来自各个领域的资本巨擘群英汇聚。

太阳娱乐 13“一天到晚在瞎忽悠老百姓。””
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